PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET

Préparation RUF

Capot électrique

Il a fallu attendre août 1977 pour apprécier des modifications significatives de la gamme, réduisant la gamme de modèles (en raison des difficultés internes de l’entreprise et de la crise pétrolière bien connue de 1973). Les versions S et Carrera ont disparu, bien qu’il y ait eu une version 911 SC 3.0 Coupé qui incorporait le moteur de 3 litres de cylindrée (2 994 cc), avec une puissance finale qui avait atteint 180 CV à 5 500 tr/min et un couple maximal de 265 Nm à 4 200 tr/min qui lui a permis d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7 secondes ou d’atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h, tout comme la versionTarga correspondante.

Résultat de l’image de 911 Turbo cabrio 1989

Mais il n’y avait pas que de mauvaises nouvelles et la 911 Turbo à succès revenait à la charge, cette fois sous le nom de 911 Turbo 3.3 Coupé, avec une cylindrée augmentée jusqu’à 3,3 litres (3 299 cc) et améliorée dans de multiples facettes telles que, par exemple, avec l’incorporation d’un refroidisseur air-air, le renforcement des roulements et l’augmentation du taux de compression. Les freins (hérités de la Porsche 935 de compétition) ont également été améliorés avec des disques ventilés sur les quatre roues et des étriers à 4 pistons à l’avant.

De cette façon, la puissance s’est élevée à 300 CV incroyables à 5 500 tr/min et le couple à 412 Nm à 4 000 tr/min. Ainsi, il a pu continuer à maintenir son leadership en tant que l’une des meilleures supercars de la planète, avec des performances qui « enlevaient le hoquet » (elles le font encore aujourd’hui…), atteignant une vitesse maximale de 260 km/h ou étant capable d’accélérer en 5,4 secondes de 0 à 100 km/h.