PORSCHE 911 RSR 3.0

Reconstruction intégrale.

Homologation FIA avec historique de course.

911 Carrera RSR 3.0

S’il existe une version de la Porsche 911 appréciée par les collectionneurs, ce n’est autre que les versions RS originales, acronyme de Renn Sport, qui n’est pas pour rien qu’elles ont augmenté leur prix de manière spectaculaire ces derniers temps. Versions fabriquées pour pouvoir homologuer le modèle en compétition, que ce soit de manière officielle ou comme modèle destiné aux équipes clientes de la firme allemande, qui avaient dans les versions RSR l’arme parfaite avec laquelle concourir dans des championnats très différents à travers le monde.

Sur les versions Carrera RS 2.7 Porsche a créé un peu plus d’une centaine d’unités de la spectaculaire RSR, portant la cylindrée à 2,8 litres et avec environ 300 chevaux, qui sont devenues l’arme à battre dans de nombreux championnats à travers le monde, battant même pas mal de prototypes, a priori plus rapides et techniquement avancés. Pour la saison 1974, Porsche a modifié la dernière évolution de 3,0 litres de la RSR de 1973, qui, bien que plus lourde, avait une meilleure adhérence et maniabilité que son prédécesseur, devenant ainsi rapidement la référence du groupe 4 de son époque et dans des championnats très différents, tels que l’IMSA, le Trans Am et le Championnat du Monde FIA.

Développée à l’époque où la 911 de la série G, la deuxième génération du modèle, a sauté sur le marché, les versions RSR de 1974 avaient déjà les caractéristiques esthétiques du nouveau modèle mais étaient pourtant techniquement basées sur la 911 Carrera RS de 3.0 litres de la saison précédente, lancée à la fin de la fin de la première génération de la 911. La carrosserie du nouveau modèle était élargie à des niveaux non vus auparavant en dehors des circuits, ce qui distingue cette version sportive spéciale de la 911 au-dessus des autres dérivés du modèle de l’époque, y compris les précédentes Carrera RS 2.7.7.

Bien qu’il ait utilisé la même mécanique de 3,0 litres, les versions spéciales RSR disposaient d’une compression élevée, ce qui a entraîné une augmentation de la puissance, jusqu’à un impressionnant 330 CV 8000 tr/min, bien que la plupart des unités sorties d’usine atteignaient 350 CV. En conservant la même transmission à cinq rapports que la RS, à laquelle un nouvel embrayage Sachs a été couplé.

Il a également éliminé l’aileron arrière traditionnel en queue de canard au profit de l’aileron horizontal de type queue de baleine plus récent et plus grand, qui a été lancé précisément dans la série 930. Destinée exclusivement à la compétition, quelques exemplaires de la version RSR ont été fabriqués, qui étaient considérablement plus larges que la Carrera RS 3.0 litres de rue de 1974. Celui-ci est également élargi par rapport à la 911 Carrera d’origine.

La faible production du modèle a fait que bon nombre des quelques exemplaires immatriculés disponibles sont en fait des conversions de la Carrera RS 3.0 ou d’autres versions plus petites du modèle, comme l’exemplaire illustré par les images. Une conversion spectaculaire à la version RSR de 1974 qui est disponible sur le sol britannique, où nous avons eu l’occasion d’étudier ses formes spectaculaires, extraites directement de la bête née pour dominer les différents circuits de la planète.