RENAULT 8 GORDINI

Entièrement restauré.

Compétition Gordini France.

Il a couru dans des rallyes régionaux en Espagne

Renault 8 Gordini 1300 (Auteur: Alain Bertaut (MOTEURS Novembre 1966)

La Renault 8 Gordini 1300 remplace la 1100, une version qui a atteint une production de 2500 exemplaires. Ce même 1100 est le modèle qui nous a permis de lancer la Coupe Nationale Renault 8 Gordini avec un succès auprès des jeunes qui a dépassé nos attentes. Mais un modèle en remplace un autre et le Gordini 1300 doit prendre le relais de son prédécesseur, qui a récolté un palmarès sportif remarquable, comme les victoires sur le Tour de Corse, les 24 Heures de Francorchamps (Coupe du Roi), le Rallye Lyon-Charbonnières, etc.

À en juger par le test que nous avons effectué sur le Gordini 1300, il ne fait aucun doute que son avenir sportif est assuré. En outre, à partir de janvier 1967, il sera homologué dans la catégorie Tourisme, avec 1000 exemplaires (Groupe 2) et la production devrait bénéficier de l’homologation dans le Groupe 1 (Tourisme avec 5000 exemplaires).

Nous avons déjà donné, au début de l’année, une description technique du Gordini 1300 (magazine de mai-juin 1966), mais nous aimerions revenir sur certaines caractéristiques afin de compléter ce test réalisé sur près de deux mille kilomètres.

UN MOTEUR PLUS GRAND

Si l’on excepte certaines différences en termes d’équipement et de finition sur lesquelles nous reviendrons plus tard, le Gordini 1300 se distingue du modèle précédent par son moteur de plus grande cylindrée et l’incorporation d’une boîte à 5 vitesses, toutes synchronisées.

La cylindrée de 1108 cm3 devient 1255 cm3 en augmentant le diamètre de 70 à 74,5 mm, la course de 72 mm reste la même. Ce moteur à culasse hémisphérique est donc maintenant « super-carré ».

Le taux de compression passe de 10,4 à 10,5:1 et l’alimentation ne se fait plus par deux carburateurs à double corps Solex de 40 mm, mais par deux carburateurs à double corps Weber de 40 mm. La puissance atteint 110 ch (SAE) à 6750 r/m. au lieu de 95 ch à 6500 tr/m. et 10 mkg (SA) entre 4000 et 6000 r/m.m., le couple maximal passe à 12,7 mkg à 5000 p.m. Il convient de noter que la tendue de la distribution est la même.

Du côté de la transmission, il faut souligner le renforcement de l’emtrage dont le diamètre est de 180 mm au lieu de 160 mm. Le groupe conique de série (8×33) qui donne un rapport de 4,125 a été conservé, mais la boîte est à cinq vitesses. En ce sens, puisque nous avons testé la voiture avec des pneus Dunlop SP Sport 135X380 et avec les Kléber-Colombes V 10 145X380, nous trouvons intéressant de donner les différentes vitesses en km/h pour 1000 r/m/m avec les deux pneus :

ÉQUIPEMENT PLUS COMPLET

Avec la boîte à quatre vitesses, nous disposions respectivement de 7,5 km/h en 1ª, 12,1 en 2ª, 18,4 en 3ª et 26,3 en 4ª avec des pneus Dunlop SP Sport 135 x 380. Ni la direction (à crémaillère), ni la suspension avant et arrière, ni les freins (disques sur les quatre roues et servo) n’ont été modifiés. Il convient toutefois de noter les roues de 15″ et les jantes de 4,5″ (au lieu de 4″). Un deuxième réservoir de 26 litres a été placé dans le coffre avant, ce qui donne une capacité totale des deux réservoirs de 66 litres.

La calandre avant est ornée de deux projecteurs supplémentaires équipés de lampes à iode. En ce qui concerne l’intérieur, nous voyons l’adoption de sièges avant avec dossier réglable en inclinaison, un nouveau volant doublé de similicuir, un voltmètre et un indicateur d’essence pour chaque réservoir. Par ailleurs, le Gordini 1300 est identique au modèle précédent (carrosserie bleue avec deux bandes blanches longitudinales), la doublure des sièges peut être en tissu ou en similicuir.

LES PRESTATIONS

Nos mesures habituelles effectuées à Montlhéry par beau temps ont donné les résultats suivants :

Vitesse maximale:

1. Avec les pneus Dunlop SPS : 173,743 km/h sur la piste de vitesse ; le compteur indiquait 185/187 km/h et le compte-tours 7700-7100 r.p.m., ce qui correspond en ligne droite à 178,086 km/h.
2. Avec les pneus Kléber-Colombes V 10 145 X 380 : 172,437 km/h ; le compteur indiquait 180 km/h et le compte-tours 6800 tr/m. Cela correspond en ligne droite à 176,747 km/h.

• Compteur (avec pneus 145 X 380)

Accélération: sortie arrêtée,

• 400 m : 17,3 s. avec pneus Dunlop et 17,4 avec Kléber-Colombes
• 1000 m : 32,3 s. et 32,5 s. respectivement.

Boîte de vitesses : en utilisant chacune des vitesses jusqu’à 7400 r/m.p., nous obtenons au compteur : 55 km/h en 1ª, 85 km/h en 2ª, 120 km/h en 3ª, et 155 en 4ª.

Circuit de route (9 km 181) : nous avons fait notre meilleur tour à une moyenne de 115,327 km/h avec les pneus Dunlop SP Sport et de 115,488 avec les pneus Kléber-Colombes V 10. Rappelons qu’avec le Gordini 1100, nous avons réalisé une moyenne de 110 990 km/h.