CITROEN TRACTION AVANT 11 BL CABRIOLET

En très bon état

Histoire Le projet PV (Petite Voiture), qui donne naissance au modèle, a été confié à André Lefèbvre, issu du monde de l’aviation. Il avait travaillé chez Avions Voisin, et en 1931, il a dû quitter Voisin en raison de la disparition de l’entreprise, et, après un bref passage chez Renault, il a rejoint Citroën.

La carrosserie est l’œuvre d’un sculpteur italien, Flaminio Bertoni, qui a réalisé ses premiers travaux sur l’automobile. Le « tandem » Lefèbvre-Bertoni roulera à nouveau quelques années plus tard pour concevoir les deux chevaux.

Son apparition est une étape importante dans l’histoire de l’automobile, puisqu’il s’agissait du premier véhicule de grande série réalisé sur une carrosserie autoportante. La technique consiste à fabriquer une carrosserie dans laquelle le châssis et la carrosserie proprement dite constituent une unité inséparable. Il permettait une réduction significative du poids du véhicule et une augmentation de la stabilité de la voiture en abaissant la hauteur et donc le centre de gravité. Les études et les recherches sur la corrosion ont rendu possible son exécution et une avancée dans la fabrication en série, où les peintures anticorrosion ont acquis une importance prépondérante dans la construction automobile.

Il est né avec de graves problèmes, qui ont fait penser à un échec. Une boîte de vitesses conçue trop rapidement, en seulement quinze jours, pour remplacer une boîte de vitesses automatique, conçue pour le modèle et qui a échoué, a été la cause de nombreux accidents, qui, associés à des problèmes de « besoñez » de la transmission avant, ont donné une renommée peu recommandable à la nouvelle voiture. Heureusement, les problèmes ont été corrigés à temps et la chance s’est retournée en faveur de cette voiture.

En juin 1938, une version plus puissante est lancée, avec un moteur à six cylindres, baptisée 15 Six. Le modèle devient un routeur puissant qui acquiert la réputation d’être un véhicule rapide et confortable.

Les Citroën Traction étaient d’une ligne très moderne à l’époque. En Espagne, ils étaient populairement connus sous le surnom de « canard », en raison de la ressemblance qu’ils avaient avec l’animal lorsqu’ils étaient petits et « espatarrados ».

La Seconde Guerre mondiale a suspendu la production de cette version, qui revient sur le marché en 1946, une fois la guerre terminée.

L’incorporation en 1952 d’un couvercle de coffre, auquel est incorporée la plaque d’immatriculation, confère au modèle une plus grande capacité et une esthétique plus conforme à l’époque.

Les dernières unités ont reçu une suspension hydraulique comme étape préalable à celle montée sur la Citroën DS, qui serait leur substitut.

Il est entré dans l’histoire le 25 juillet 1957, après avoir fabriqué 759 123 unités de différentes versions sur 23 ans.

L’importance de la « Propulsion avant » d’André Citroën ne réside pas seulement dans le fait qu’il s’agissait de la première voiture à intégrer certaines des caractéristiques de pointe fondamentales du monde automobile de 1934, mais aussi parce qu’elle était la première voiture produite en série à le faire.

Il avait une traction avant, une carrosserie monocoque, des barres de torsion et un moteur avec des soupapes de tête et des cylindres lubrifiés, toutes des avancées techniques qu’André Citroen avait observées dans les voitures des États-Unis et d’Europe. Produire une telle voiture était une aventure très risquée et, bien qu’après le Salon de l’automobile de Paris de 1934, il ait reçu plusieurs commandes rentables, l’argent qu’il a dû investir a conduit l’entreprise à la faillite. André Citroën a dû quitter sa propre entreprise et est décédé six mois plus tard, incapable de voir l’avenir de son ingéniosité et les plus de 12 modèles qui seraient construits en son nom au cours des 22 années suivantes.

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Caractéristiques :

Habitacle / Châssis: Monocoque sur sous-structure indépendante avant. Moteur : Modèle 7A — 1 303 cm³ ohv, cylindres L4. Puissance maximale : 32 HP Modèle 7B — 1 529 cm³ ohv, cylindres L4. Puissance maximale : 35 HP Modèle 7C — 1 628 cm³ ohv, cylindres L4. Modèle 11 — 1 911 cm³ ohv, cylindres L4. Puissance maximale : 46 HP à 3 800 tr/min. Modèle 15 — 2.867 cm³ ohv, L6 cylindres. Puissance maximale : 77 HP à 3 000 tr/min. Modèle 22 (série de prototypes mécaniques) — 3 822 cm³ ohv, moteur V8. Transmission : 3 vitesses, les deux supérieures synchronisées. Suspension : Avant : indépendante avec trapèzes articulés et barres de torsion. Arrière : essieu rigide avec barres de torsion et amortisseurs télescopiques hydrauliques. Direction : pignon et crémaillère. Freins : À tambour hydraulique sur les quatre roues. Pneus et roues : Michelin Superconfort 150/40 (pour la norme) ou 160/40 (grande bataille). Depuis janvier 1938, 156/40 ou 185/40 sur pneus Pilote. Performances : Vitesse de pointe de la berline : 136 km/h (env.).