DMC DELOREAN DMC-12

Restauration intégrale

DMC DeLorean DMC-12. En octobre 1976, le premier prototype du DMC-12, conçu par William T. Collins, ingénieur en chef et concepteur (qui était auparavant l’ingénieur en chef de Pontiac). À l’origine, le moteur arrière du DMC-12 devait être un moteur Wankel de Citroën, mais il a été remplacé par un design français appelé PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un moteur V6 à injection qui améliorait le faible rendement du moteur Wankel, ce qui était un aspect important en raison de la pénurie de carburant dont souffrait le monde entier à la suite de la crise pétrolière de 1973. William Collins et John DeLorean ont imaginé un châssis produit avec une nouvelle technologie qui n’avait jamais été testée appelée Elastic Reservoir Moulding (ERM), qui aurait pu contribuer à réduire le poids de la voiture et donc supposée avoir également réduit les coûts de production, mais cette technologie dont DeLorean avait acheté les droits de brevet ne s’est pas avérée adaptée à la production de masse.

Le DMC-12 a finalement été construit dans l’usine de Dunmurry, en Irlande du Nord, à quelques kilomètres du centre de Belfast. La construction de l’usine a commencé en octobre 1978 et bien que le début de la production du DMC-12 ait été prévu pour 1979, des problèmes d’ingénierie et des dépassements budgétaires ont retardé le début de la production jusqu’en 1981. Pendant cette période, le taux de chômage était très élevé en Irlande du Nord et les résidents faisaient la queue pour demander un emploi à l’usine. La main-d’œuvre était composée de protestants et de catholiques qui étaient heureux de mettre de côté leurs différences religieuses pour travailler en équipe. Presque tout le personnel de production n’avait pas d’expérience mais était payé avec des primes, ce qui a fourni un très bon équipement. La plupart des aspects de qualité ont été résolus en 1982 et les voitures ont été vendues avec une garantie de 12 mois et un contrat de service disponible de 5 ans et 80 000 km (50 000 miles).

La DeLorean Motor Company a fait faillite fin 1982 après l’arrestation de John DeLorean en octobre de la même année pour trafic de drogue. Plus tard, ils ont découvert qu’il n’était pas coupable, mais il était trop tard pour le DMC-12. Environ 100 unités partiellement assemblées ont été complétées par Consolidated International (maintenant connue sous le nom de Big Lots). Les pièces qui sont restées de série dans l’usine, les pièces du US Warranty Parts Center, ainsi que les pièces des fournisseurs d’origine qui ne les avaient pas encore livrées à l’usine ont toutes été expédiées à Columbus (Ohio, États-Unis) en 1983-1984. Une société appelée KAPAC a vendu ces pièces aux clients de détail et de gros par le biais de commandes par correspondance. En 1997, la DeLorean Motor Company du Texas a acquis cet inventaire. Entre janvier 1981 et décembre 1982, un total de 9 200 DMC-12 ont été fabriqués entre DeLorean Motor Company et Consolidated International, bien que certaines sources indiquent qu’au total, seuls 8 583 ont été construits. Un cinquième des DMC-12 a été produit en octobre 1981. Entre février et mai 1982, environ 1000 unités ont été produites car il y a eu un déclin de la production, très peu de véhicules ont été fabriqués, tous avec le VIN (Vehicle Identification Number) modifié après l’achat effectué par Consolidated International pour les faire apparaître comme des modèles de 1983.

La carrosserie du DMC-12 a été conçue par le concepteur d’Italdesign Giorgetto Giugiaro,9 10 et a des panneaux construits en acier inoxydable  À l’exception de trois voitures pour une série spéciale avec une carrosserie plaquée or, tous les DMC-12 qui ont quitté l’usine n’étaient pas recouverts de peinture ou d’autres revêtements.11 En fait, il existe des DeLoreans peints, bien qu’ils aient été peints après avoir été achetés à l’usine. Plusieurs centaines d’unités ont été produites sans panneaux en acier inoxydable pour former les travailleurs, qui n’ont jamais été commercialisés.5 Ces DMC-12 étaient connus sous le nom de « voitures noires », un surnom en référence à leurs panneaux noirs en fibre de verre.5 La DeLorean est apparue comme une voiture de luxe, mais efficace pour l’entretien : il semble que les petites rayures sur les surfaces des panneaux en acier inoxydable puissent être éliminées avec un tampon à récurer non métallique.12 Les panneaux en acier inoxydable ont été fixés à une structure monocoque en plastique renforcé de fibre de verre, qui à son tour est fixé à un châssis en forme de double « Y » dérivé de la plate-forme de la Lotus Esprit.

La caractéristique la plus frappante du DMC-12 était ses portes à aile de mouette. Le problème commun du poids des portes à aile mouette avait été résolu par d’autres fabricants avec des portes légères sur la Mercedes-Benz 300 SL et une pompe à air sur la Bricklin SV-1, même si ces conceptions avaient des inconvénients structurels ou de confort. Les portes du DMC-12 ont des barres de torsion qui ont été développées par Grumman Aerospace et construites au Royaume-Uni par Unbrako (une division de SPS Technologies de Jenkintown, Pennsylvanie, États-Unis), qui ont été installées pour résister aux contraintes de support des portes. Ces portes n’ont besoin que d’un espace minimal pour les ouvrir : 27,5 centimètres (11 pouces). Cela rend relativement facile d’ouvrir et de fermer la voiture dans les parkings par rapport aux portes conventionnelles. Comme les portes installées sur le Lamborghini Countach, les portes du DMC-12 ont de petites fenêtres, car des fenêtres de la même taille que le verre ne seraient pas complètement rétractables à l’intérieur des panneaux courts de chaque porte.

Les basses et la suspension du DMC-12 sont largement basées sur la Lotus Esprit, avec une suspension indépendante aux quatre roues, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques. La suspension avant est à double fourche, et la suspension arrière est une suspension multibras. Dans ses premiers stades de développement, on dit que la voiture se maniait très bien. Cependant, aux États-Unis, les réglementations sur les modifications nécessaires à la hauteur des pare-chocs et au système de suspension ont eu des effets négatifs sur la capacité de conduite de la voiture. De nombreux propriétaires ont remplacé ou modifié les ressorts à l’avant pour ramener la hauteur à la spécification de la conception d’origine.

La direction est à crémaillère et à pignon, avec une démultiplication totale de 14,9:1, donnant 2,65 tours de butée à butée et un diamètre de braquage de 10,67 mètres (35 pieds). Les DMC-12 étaient à l’origine fabriqués avec des jantes en alliage, mesurant 14 pouces (355 mm) de diamètre sur 6 (152 mm) de large à l’avant et 15 pouces (380 mm) de diamètre sur 8 (203 mm) de large à l’arrière. Ces jantes s’enfilaient sur des pneus radiaux Goodyear Eagle GT. Comme le moteur est monté à l’arrière du véhicule, sa répartition du poids est de 35 % à l’avant et de 65 % à l’arrière. Le DMC-12 a des freins à disque sur les quatre roues, avec 254 millimètres de diamètre les disques avant et 267 millimètres les disques arrière.

Moteur PRV du DMC-12. Le DMC-12 est propulsé par un moteur PRV 6 cylindres en V qui a été développé conjointement par les marques Peugeot, Renault et Volvo. Ce moteur est dérivé de la Volvo B28F, et dispose d’un système d’injection de carburant Bosch K-Jetronic.

Le moteur PRV est monté dans une disposition à 90 degrés, derrière l’essieu arrière. Il a une cylindrée de 2,8 L (2849 cc), un taux de compression de 8,8:1, 91 mm de diamètre de piston et 73 mm de course. Le bloc moteur et les culasses sont en alliage d’aluminium léger, et ont un arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindre. Lorsqu’il était neuf, la puissance de ce moteur était calculée à 130 ch (97 kW) à 5500 tr/min et un couple de 208 Nm à 2750 tr/min. Pour un refroidissement adéquat du moteur, le radiateur est monté à l’avant.

Deux transmissions étaient disponibles pour la DMC-12 : une automatique à trois vitesses et une manuelle à cinq vitesses (la plus utilisée), toutes deux de la marque Renault et avec un rapport final de 3,44:1.

John DeLorean avait initialement prévu que le DMC-12 produirait environ 200 ch de puissance, mais un moteur de 170 ch (130 kW) a finalement été installé. Cependant, les réglementations sur les émissions de CO² aux États-Unis ont nécessité que des pièces telles que des convertisseurs catalytiques soient montées sur le véhicule avant qu’il ne soit vendu dans ce pays. L’assemblage de ces pièces dans les versions américaines a entraîné une réduction de 40 ch (30 kW) de la puissance de livraison, une perte qui a sérieusement entravé les performances du DMC-12, et lorsque cela a été combiné aux changements dans le système de suspension du véhicule, la version pour les États-Unis a été considérée comme décevante. Bien que les nouvelles pièces qui ont qualifié le véhicule pour être vendu aux États-Unis aient provoqué de sérieuses réductions de la puissance, à 130 CV, certaines sources indiquent qu’avec cette puissance, la voiture développe une vitesse de pointe de 209 km/h. Cependant, d’autres indiquent que sa vitesse maximale est de 175 ou 177 km/h. DeLorean a déclaré que le DMC-12 pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 8,5 secondes, respectable au début des années 1980, mais le magazine Road & Track chronométrait un temps de 10,5 secondes.

Intérieur d’un DMC-12 avec sellerie grise et boîte de vitesses manuelle. La voiture a été nommée « DMC-12 » en raison du prix initialement prévu pour ce modèle : 12 000 dollars. Mais en réalité, son prix de vente était de 25 000 dollars (et 650 de plus s’il était équipé d’une transmission automatique), ce qui équivaut à environ 64 852 dollars en 2017. Il y avait de longues listes d’attente de personnes prêtes à payer jusqu’à 10 000 dollars de plus que le prix de vente ; cependant, après la faillite de DMC, les voitures invendues pouvaient être achetées à un prix inférieur à celui d’origine.

L’intérieur du DMC-12 était disponible avec des revêtements noirs ou gris. Toutes les DMC-12 étaient équipées de série de rétroviseurs et de vitres électriques, d’une chaîne stéréo, de la climatisation, de sièges en cuir et d’un volant réglable en cuir.

La DeLorean Motor Company a commandé deux DMC-12 Twin Turbo à une société appelée Legend Industries, qui avaient les plaques VIN 502 et VIN 530. Ces voitures étaient équipées d’un moteur biturbo de 350 ch. Ils ont accéléré de 0 à 60 mph en 5,8 secondes, et ont parcouru 1/4 de mile en 14,7 secondes.

L’un des trois DMC-12 plaqués or, au Musée national de l’automobile de Reno (Nevada, États-Unis). La DeLorean Motor Company a réalisé une petite série spéciale du DMC-12, dans laquelle les panneaux en acier inoxydable ont été plaqués or 24 carats. Il était prévu de fabriquer cent unités de cette série spéciale, mais seules trois unités ont finalement été construites. Deux de ces DMC-12 ont été utilisés dans une promotion de cartes de crédit American Express à Noël 1981 et ont ensuite été vendus 85 000 $ US chacun.

Le premier DMC-12 doré (VIN 4300) d’American Express a été acheté par Sherwood Marshall, un homme d’affaires et ancien officier de la Royal Canadian Navy. Marshall a fait don de sa DeLorean à la Fondation William F. Harrah, et est exposé au National Automobile Museum à Reno, Nevada. Il s’agit de la seule des trois DeLorean plaquée or qui a été équipée d’une transmission manuelle, et a un intérieur de couleur bronzée.

La deuxième DeLorean dorée (VIN 4301) d’American Express a été acquise par Roger Mize, président de la Snyder National Bank à Snyder, au Texas. Cette DeLorean a été exposée à la banque pendant plus de 20 ans avant d’être donnée au Petersen Automotive Museum de Los Angeles. Il a un intérieur noir, et est équipé d’une transmission automatique.

Le troisième et dernier DMC-12 plaqué or a la plaque VIN avec le numéro 20105, et a été vendu à La Vale (Maryland) pour 250 000 USD et avec 636 miles (1018 km) en elodomètre. Il est équipé d’une transmission automatique et, comme le VIN 4300, son intérieur est de couleur bronzée.

Réplique de l’un des DMC-12 utilisés dans le tournage des deux premiers films de la trilogie.

DeLorean original utilisé dans le troisième film. Le DeLorean DMC-12 est bien connu pour son apparition en tant que machine à remonter le temps dans la trilogie Retour vers le futur en Espagne et Retour vers le futur en Amérique latine), des films de science-fiction réalisés par Robert Zemeckis et mettant en vedette Michael J. Fox et Christopher Lloyd. La principale raison pour laquelle le DMC-12 a été choisi était qu’il était conçu de manière idéale pour inclure la blague sur la famille d’agriculteurs qui le confondent avec un OVNI dans le premier film.

Pendant le tournage de la trilogie, sept unités du DMC-12 ont été utilisées, ainsi qu’un modèle en fibre de verre grandeur nature pour simuler le vol dans les airs et un autre modèle à grande échelle pour filmer plusieurs plans. Les DMC-12 utilisés dans Retour vers le futur avaient le moteur V6 d’origine (dont le son dans le film provient du moteur V8 d’une Porsche 928). Dans Back to the Future Part III, deux unités équipées de moteurs Volkswagen et d’un châssis de buggy ont été utilisées,27 et dans une troisième unité, des explosifs ont été placés pour la détruire à la fin du film, lorsqu’un train heurte la machine à remonter le temps et la détruit.

Seules trois des sept voitures utilisées dans les films existent encore.28 Universal Studios possède deux des voitures restantes, qu’il utilise de temps en temps dans des expositions ou pour d’autres productions. Le dernier, utilisé dans Back to the Future Part III, a été restauré et mis aux enchères en novembre 2011, étant vendu 541 200 dollars en décembre de la même année.

Une DeLorean électrique à Milan (2012). En 1995, l’homme d’affaires américain Stephen Wynne a fondé une petite entreprise dédiée à la réparation automobile DeLorean. À ses débuts, son lieu de travail était un petit garage situé à Houston (Texas, États-Unis). L’entreprise s’est développée et la société de Wynne a établi son siège à Humble (comté de Harris, Texas). En juillet 2007, DMC Texas a annoncé que le DMC-12 serait à nouveau fabriqué à partir de 2008 de manière très limitée (environ vingt unités par an). Wynne a déclaré qu’il avait acheté toutes les pièces de rechange de DMC, et qu’il pourrait mettre sur le marché 500 unités du DMC-12.

Le prix des nouveaux DMC-12 est de 57 500 $ US, et ils peuvent être achetés dans les magasins aux États-Unis et dans un établissement que la société a ouvert aux Pays-Bas.31 Ils sont fabriqués avec 80 % de pièces d’origine et 20 % de pièces neuves, fabriquées par des fabricants de composants automobiles tels que Valeo ou le groupe Bosch.1Ils comprennent de nombreuses améliorations, telles que de nouvelles structures en acier inoxydable, un châssis plus solide et plus léger que l’ancien, et des améliorations électroniques. Un moteur meilleur que le moteur original de 130 ch est également disponible en option, ainsi que de légères améliorations et des ajustements aux systèmes de celui-ci, ainsi qu’un échappement amélioré de nouvelle génération qui produit un son plus sportif. L’équipement est disponible avec des accessoires optionnels tels que le système de navigation par satellite, la connexion Bluetooth ou l’iPod.

En octobre 2011, DMC Texas a annoncé qu’une version électrique du DMC-12 serait disponible d’ici 2013. Cette version, appelée « DMC-EV », a une autonomie de 160 kilomètres et met 15 heures à se recharger complètement. Il peut accélérer de 0 à 100 km/h en cinq secondes, et atteint une vitesse de pointe de 193 km/h. Son prix est de 67 000 euros et un total de 300 unités seront fabriquées.