PEUGEOT 205 TURBO 16 GR.B

Véhicule Champion d’Europe en 1986 avec Patricia Bertapelle au volant.

Véhicule impeccable.

Passeport FIA

LE T16

Il a été développé en 1982 et a été utilisé par l’équipe officielle de la marque, la Peugeot Talbot Sport entre 1984 et 1986 avec laquelle il a obtenu : seize victoires, deux titres de marque et deux titres de pilotes entre 1985 et 1986 avec Timo Salonen et Juha Kankkunen. Après l’interdiction du groupe B, la Peugeot 205 Turbo a été destinée à d’autres compétitions comme le Rallye Dakar où elle a remporté les éditions de 1987 et 1988 et même deux autres dans une version plus allongée et sous le nom de Peugeot 405 Turbo 16. Cette dernière version a également servi à concourir avec quelques modifications dans la course de montagne Pikes Peak International Hill Climb. Considéré par certains (presse et fans) comme le plus extraordinaire de tous les groupes B, son entrée dans le championnat du monde a révolutionné les rallyes de l’époque pour son innovation mécanique et a conduit d’autres marques à repenser leurs projets sportifs et la conception de leurs modèles qui, dans certains cas, ont copié la structure mécanique de la 205. En plus de Peugeot, plusieurs pilotes privés ont participé à des épreuves du championnat du monde, du championnat d’Europe et des championnats nationaux.

Pour homologuer la 205 T16, la marque a construit une version de série sous le même nom, bien que la ressemblance de celle-ci avec la Peugeot 205 conventionnelle soit minime. Le T16 a été construit sur un châssis tubulaire, avec quatre roues motrices et un moteur situé dans la partie centrale qui atteignait 500 ch. Esthétiquement, il est également très différent, il dispose d’un grand aileron arrière, de jupes et de garde-boue typiques des véhicules de rallye de l’époque. Peugeot a développé deux versions, une première appelée Peugeot 205 Turbo 16 et une évolution qui a émergé en 1985 appelée Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2.

En 2013, Peugeot a développé une version de compétition de la Peugeot 208 dans la catégorie R5 et qu’elle a nommée Peugeot 208 T16 en hommage à la Peugeot 205 Turbo 16. Il dispose d’une transmission intégrale, d’un moteur 1.6 turbo avec bride de 32 mm et d’une boîte de vitesses séquentielle à cinq vitesses.

Les différences entre la première évolution (en haut) et la seconde (en bas) étaient plus perceptibles à l’étranger. La Peugeot 205 a connu deux évolutions différentes au cours de sa carrière dans le championnat du monde. Les deux ont remporté plusieurs victoires et des titres de pilotes de marque en 1985 et 1986. La plus réussie a été la première qui a participé à quatorze épreuves et a remporté neuf victoires et treize podiums, tandis que la seconde a obtenu sept mais deux podiums de plus.

La première version de la 205 T16 avait un moteur turbocompressé de 1777 cm3 et 4 cylindres en ligne d’une puissance de 350 ch à 8000 tr/min et pesait 940 kg, soit 230 de moins que sa version de série, en grande partie grâce aux matériaux légers dans lesquels il était construit, le kevlar, tandis que le châssis monocoque, était en acier. Il a fait ses débuts au Rallye de Corse de 1985 et Peugeot l’a utilisé jusqu’à l’année suivante lorsqu’il a été remplacé en milieu de saison, dans le Rallye de Finlande, pour sa deuxième évolution, bien qu’il ait continué à apparaître dans des tests ultérieurs généralement entre les mains de pilotes privés. Il a participé à un total de quatorze épreuves (dans l’équipe officielle) entre 1984 et 1985 et a remporté neuf victoires (trois la première année et six la deuxième) et treize podiums en plus de remporter les titres de pilotes et de constructeurs de 1985.

La deuxième évolution de la 205, qui a reçu le nom de 205 Turbo 16 Evo 2, a incorporé plusieurs améliorations par rapport à la précédente. La structure de l’arrière a été transformée en une structure de type tubulaire qui a permis de réduire le poids de la voiture à 910 kg, soixante-dix de moins que la précédente. Le turbo KKK a été remplacé par un turbo de type Garret qui fournissait une puissance de 500 ch à 2,5 bars de pression. Tout cela lui a permis de passer de 0 à 100 en deux secondes. À l’extérieur, la voiture a reçu les changements les plus visibles avec l’ajout de deux jupes à l’avant et d’un grand aileron arrière. Il fait ses débuts au Rallye de Corse de 1985 piloté par Bruno Saby avec lequel il parvient à terminer en deuxième position. Il a fait quinze apparitions en tant qu’officiel entre cette année et 1986 et a remporté sept victoires et quinze podiums en plus de remporter à nouveau les titres de pilotes et de constructeurs en 1986.