ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III CABRIOLET

Restauration intégrale

Boîte de vitesses automatique, Direction assistée, Climatisation, Suspension électropneumatique,

200 cc

Capote électrique

Le Silver Cloud III est arrivé en 1963. Les dimensions extérieures ont été légèrement ajustées, l’intérieur remodelé, le poids réduit d’un peu plus de 100 kilogrammes (220 lb) et les améliorations du moteur qui comprenaient l’équipement de carburateur SU de 2 pouces (50,8 mm) au lieu des unités de 1¾ pouces utilisées dans la série II du Silver Cloud. Le taux de compression a été porté à 9:1, reflétant les niveaux d’octane les plus élevés du carburant premium sur les principaux marchés, bien que l’option d’un taux de compression inférieur de 8:1 soit toujours proposée sur un marché où il n’y avait pas de disponibilité de carburant à indice d’octane élevé pourrait être un problème. Rolls-Royce, comme auparavant, a refusé de révéler la puissance du moteur, mais a indiqué qu’il y avait eu une amélioration de « peut-être 7% ». L’augmentation de la puissance et la réduction du poids ont légèrement stimulé l’augmentation de la vitesse et des performances. Le moteur comprenait désormais un vilebrequin trempé au nitrure pour refléter l’augmentation de la puissance générée et en réponse aux rapports de rupture de vilebrequin dans les premiers Silver Clouds V8. La transmission était une GM Hydramatic que Rolls-Royce utilisait sous licence.

Les phares ont été regroupés dans une disposition en quatre phares qui se sont ensuite poursuivis dans le Silver Shadow ultérieur. D’autres modifications externes comprenaient une légère augmentation de l’inclinaison du capot pour correspondre à une réduction de 1+1/2 pouce (2,27 cm) de la hauteur de la calandre du radiateur.

Entre 1963 et 1966, il n’y a pas eu de changements majeurs. Les enjoliveurs en acier inoxydable sur les roues ont remplacé les chromes en avril 1963, et une vitre arrière améliorée anti-beuée a été introduite en novembre de la même année. Des sièges avant plus larges ont été installés en janvier 1964, et cinq mois plus tard, le contour des phares comprenait désormais un petit monogramme de RR. Une plaque chromée sur laquelle il était lu « Silver Cloud III » en italique peut être vu au fond droit du coffre dans la plupart des exemples fournis en Europe et au Royaume-Uni, tandis que les versions américaines ont été livrées sans cette plaque.

Comme pour les modèles précédents, Rolls-Royce a continué à mettre le châssis Silver Cloud à la disposition des constructeurs de carrosseries traditionnels. Une version remarquable est le design dit « Chinese Eye », proposé en capote fixe et en capote rabattable par Mulliner Park Ward. Elle était dérivée de la conception précédente de H. J. Mulliner & Co. pour Bentley S1 et S2 Continental. Pour étendre la production sur un marché en baisse, cette adaptation a été mise à disposition pour la Bentley S3 Continental ainsi que pour la Silver Cloud III, de sorte que sur les 328 carrosseries Silver Cloud III, 100 sur un étaient de ce style.